無(wú)人機(jī)配送時(shí)代看似很美 三大難題不解決絕對(duì)沒(méi)戲
in 行業(yè)新聞 by SimRo
4月25日消息，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司申請(qǐng)“美團(tuán)無(wú)人機(jī)”商標(biāo)，此前已經(jīng)在北京順義區(qū)進(jìn)行了無(wú)人配送的試驗(yàn)并成功完成了15000多個(gè)訂單。加之京東等電商平臺(tái)也在加碼無(wú)人機(jī)配送技術(shù)及應(yīng)用的研發(fā)。看上去充滿(mǎn)科幻色彩無(wú)人機(jī)配送必須回答并解決以下問(wèn)題：
為何需要無(wú)人配送
自疫情以來(lái)，因快遞不上門(mén)引發(fā)的爭(zhēng)議不斷。究其根源，無(wú)非就是真人配送成本越來(lái)越高，但每單配送收益卻越來(lái)越低。而解決的辦法只有一個(gè)，那就是通過(guò)現(xiàn)代化科技手段提升配送效率，在降低快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)也能確保用戶(hù)收到包裹的時(shí)效性。
很顯然無(wú)人機(jī)配送是目前非常理想的突破方向。而且隨著近些年無(wú)人機(jī)技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，如今專(zhuān)業(yè)的商用無(wú)人機(jī)早就具備了強(qiáng)悍的性能。再加上5G網(wǎng)絡(luò)的大面積鋪網(wǎng)，更加為無(wú)人機(jī)配送成為現(xiàn)實(shí)提供了更多的可能，那么無(wú)人機(jī)配送的時(shí)代就在眼前了嗎？
安全隱患難以根治
無(wú)人機(jī)配送看上去很美好，但卻存在較大的安全性隱患，而且?guī)缀鯖](méi)有根治的可能。我們知道當(dāng)任何智能終端連接到網(wǎng)絡(luò)之后，就存在著被黑客攻擊的可能。在未來(lái)的無(wú)人駕駛和無(wú)人配送等前沿技術(shù)推行前，首要解決的就是網(wǎng)絡(luò)安全的問(wèn)題，否則天下大亂。
其次是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)導(dǎo)致的故障、沒(méi)電，以及碰撞障礙物導(dǎo)致的人傷物損，同樣存在很大的安全隱患。要知道商用無(wú)人機(jī)為了照顧續(xù)航、承重，以及可靠性，一般體積都不會(huì)小，如果從空中跌落絕對(duì)是一場(chǎng)災(zāi)難。陸運(yùn)無(wú)人機(jī)是否存在事故的可能，猶未可知。
法律問(wèn)題不得輕視
2018年Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生致命車(chē)禍，最終車(chē)輛上的駕駛員被控訴為過(guò)失殺人罪。此案件作為全球自動(dòng)駕駛致人死亡安全而被特別關(guān)注，同時(shí)最終的宣判結(jié)果也啟動(dòng)了一定的示范作用。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)配送的主體單位要承擔(dān)起較大的法律風(fēng)險(xiǎn)。
此外陸運(yùn)無(wú)人機(jī)還好，若是空運(yùn)無(wú)人機(jī)其實(shí)在很多地區(qū)都是禁飛的。關(guān)于無(wú)人機(jī)其實(shí)我國(guó)法律早有定性，將其定義為“低慢小飛行器”，北京行政區(qū)全域禁飛。這么做不僅僅是出于安全的考慮，如果不加管制隨意起飛無(wú)人機(jī)，更涉及防空反恐的大問(wèn)題。
道德問(wèn)題無(wú)法回避
無(wú)人機(jī)配送不僅僅面臨著安全和法律的問(wèn)題，其實(shí)在道德層面也必然會(huì)引發(fā)難以避免的矛盾。曾經(jīng)快遞業(yè)務(wù)的崛起，導(dǎo)致大量務(wù)工人員從農(nóng)村涌向城市。如果未來(lái)啟用無(wú)人機(jī)配送，是否有足夠多的就業(yè)崗位容納這么多勞動(dòng)力，可能會(huì)引發(fā)新一輪的道德糾紛。
然而道德層面的問(wèn)題其實(shí)是雙向的，在目前人員派送的過(guò)程中還經(jīng)常出現(xiàn)物品丟失的情況，更何況未來(lái)無(wú)人機(jī)配送是否會(huì)遭到蓄意破壞，比如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意破壞，以及不法分子的蓄意盜竊，這些都是無(wú)人機(jī)配送主體單位需要承擔(dān)的道德成本，且成本不低。
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